¿Puede Ryanair cobrar por el equipaje de mano?

“Poder, pueden hacerlo, deber, no deberían”

Tras ellos seguirán el resto de las aerolíneas.

Realmente entra en la mala praxis a lo que nos tiene acostumbrados la aerolínea irlandesa y nuestro querido “Michael O´leary , su CEO, es el malo más malo de la historia de la aviación comercial… (clave de humor)

Sus aspavientos y malos modales con todos , empleados, pasajeros, pilotos (de la casa) son de sobra conocidos. Y es el responsable de todos los problemas que acaecieron el pasado verano del 2018, y que presentan un 2019 – 2020 muy conflictivo.

No forma parte de  I A T A (Asociación Internacional del Transporte Aéreo), por lo que en el transporte aéreo de pasajeros no está obligada a cumplir los acuerdos que las principales aerolíneas respetan .

“Un pasaje es un contrato en el que se compromete un transportista (aerolínea) a llevar a un individuo de un punto a otro, así como un equipaje de un peso determinado (una maleta de no más 23 Kg o 2 maletas en casos USA/Canadá para sus vuelos intercontinentales) identificado mediante un talón de equipaje (etiqueta de maleta) en la zona destinada al efecto (normalmente en la bodega del avión o área de cabina si fuera un aparato de dimensiones reducidas). Así mismo, se podrá embarcar el la zona de cabina (pasajeros) equipaje de mano tipo un moisés para bebés (capazo), bolso de mano, u otro que no supere los 10 kg. “

La intención del cobro del equipaje de mano nadie se lo impedirá, y ellos lo saben.

ES UNA MALA NOTICIA PERO NADIE DETIENE A RYANAIR EN SUS IDEAS o PROYECTOS POR EUROPA, TODO LO QUE HACE, LOS LEGISLADORES ( los políticos) SE LO PERMITEN.

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Se necesitan mutuamente aunque nos resulte imposible creer.

Una vez escrito ésto, sin saber la causa nunca entenderemos la consecuencia. Ryanair era una aerolínea que hacía vuelos entre Cork/Dublin y algunos aeropuertos británicos tipo Londres Stanted, siguiendo el modelo tradicional y sus resultados económicos eran malos.

Michael O´leary tomó el control de la misma hace casi 24 años y dió un giro total a la Empresa, siguiendo el modelo de aerolínea norteamericana SouthWest pero mejorado, corregido  y aumentado.

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Radicada en Dallas Tejas, operó siempre como una auténtica low-cost. Siendo el espejo en el que se ha ido, poco a poco, reflejando el resto de la industria aérea.

Empezó a volar a aeropuertos alternativos próximos a grandes urbes, eliminó las agencias de viajes en su proceso de venta (era el canal único en la época) sustituyéndolo por los Call-Center (centros de atención telefónica) y cuando llegó internet apostó por ello mejor que nadie. Consiguió financiación y unos buenos precios e hizo la mayor compra de aviones del momento a Boeing con su modelo B-737 800 y comenzó su expansión.

Pero todo ello sin la ayuda económica de la Unión Europea a regiones en desarrollo no hubiese sido posible. Cientos de aeropuertos en Europa desde Portugal a Polonia, pasando por Francia o Alemania, reciben fondos económicos para crear nuevas rutas aéreas, supuestamente necesarias, y ahí, Ryanair, supo mover su ejército de abogados y consultores, con la consiguiente “recogida “ de millones de euros para sostener sus rutas.

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Esta captura de pantalla nos indica el área geográfica por donde vuelan los aviones de Ryanair, la mayor parte de los días. Europa y zonas de influencia económica de la misma.

Un ejemplo, una línea entre el aeropuerto de Charleroi(Bruselas) y Valladolid (España) para un vuelo semanal de 187 plazas, puede tener una subvención del 40% de los gastos del avión en toda la temporada y operatividad que gracias al gobierno regional de turno le concede con ayudas encubiertas al desarrollo de la zona. Lo hará en el aeropuerto de origen y con el de destino otro tanto.

A partir de ese punto comenzará la comercialización y el “sacaperras” al pasajero.

Reservará por internet, si lo hace por teléfono se le penalizará mediante la tarifa telefónica. Se le obligará a imprimir la tarjeta de embarque “online” , por facturar equipaje en bodega, otro cargo, si desea butaca asignada… !zasca! a pagar otra vez, así, todo, todo, todo…

Pero lo peor está por llegar…

La venta a bordo puede ser una tortura insoportable, continuamente anunciando ofertas, una lotería extraña, etc.

Las butacas/asientos no son reclinables y recuerdan a una guagua urbana de cualquiera de nuestras queridas ciudades, pero como decimos en España : “ sarna con gusto no pica”

Lo de cobrar por llevar equipaje de mano es un paso que dará “pié” a la idea que tiene Michael O´leary de butacas tipo bus/guagua en las que puede viajar “casi de pié”. Eso de momento, la EASA (Autoridad Aeronáutica Europea) lo tiene bloqueado, pero permitiría que un avión de 187 plazas pase a transportar 210 personas.

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La idea está en marcha. Es cuestión de tiempos. Quien primero lo consiga hará que el resto le sigan.

Para acabar, es lo que hay, sencillamente opino que el mercado es libre y al igual que una emisora de radio puedes cambiar el dial, una aerolínea es lo mismo. Salvo puntos concretos, suelo evitar a Ryanair y no seré quien la defina como “RatanAir”. A Ryanair su modelo de negocio le va  muy bien y la propia IATA en su informe de 2017 reconoció que es la compañía que más pasajeros internacionales ha transportados con 128 millones en Europa y siendo la cuarta a nivel mundial.

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El informe de IATA es claro y confirma los excelentes resultados de Ryanair. Su salud financiera hace que reparta excelentes bonus entre sus Ceos.

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