Cubana de Aviación o la realidad del Socialismo en su paso al Comunismo

Todos sabemos que Cuba no es lo que te cuentan… Es más, y el ejemplo está en su aerolínea de bandera,   Cubana de Aviación, la aerolínea oficial de Cuba. Su base de operaciones está en el Aeropuerto Internacional José Martí en La Habana. Operaba  a distintos destinos entre América, Europa y Asia y fue la primera línea aérea de Latinoamérica en establecer vuelos regulares a Miami (el primero en 1945) y a Europa (en 1948).  La primera línea hispanoamericana en utilizar aviones turbohélice sobre el Atlántico a finales de los cincuenta con sus Bristol Britannia en sus rutas a Madrid. Desde el triunfo comunista de Fidel Castro en 1959 y hasta la actualidad operada por el gobierno de Cuba.

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Los viejos Fokker 27 de Aviaco (España) se entregaron a Cuba como “préstamo” allá por 1994. Su falta de mantenimiento acabó con ellos en tierra.

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Viejos tiempos de una edad dorada en la aviación mundial.

Cubana de Aviación, que tiene el monopolio de vuelos domésticos en Cuba, aunque existen otras aerolíneas tipo AeroGaviota que, no dejan de ser parte del entramado empresarial de las Fuerzas Armadas Revolucionarias (FAR.)  Y realmente representa a la aviaciación de Cuba en los fueros internacionales tipo IATA o OACI.  Pero al final  ha tenido que  suspender la mayoría de sus vuelos  debido a la falta de repuesto y aviones,  por un agotamiento de uso después de más de 40 años  volando y sin posibilidad de cambio de aeronaves o repuestos debido al sistema de empresa estatal, propio de planes quinquenales maoístas.  Lo cual sólo ha generado caos y añadiendo problemas reales al desarrollo económico y social del desarrollo de la Isla.  

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Restos del avión siniestrado.

La decisión choca con la política cubana de fomentar el turismo, uno de los elementos importantes de su economía, a través de la promoción de centros turísticos  a lo largo de la extensa isla y sus  visitas a ciudades coloniales que se encuentran a cientos de kilómetros de La Habana y que carecen de redes viarias adecuadas para una circulación rápida y segura.
El  lamentable accidente de  Boeing 737-200 de Cubana de Aviación, aunque alquilado a una compañía mexicana,Damojh Aerolíneas / Global Air y  con matrícula  XA-UMQ,  se estrelló poco después del despegue del Aeropuerto Internacional José Martí en Cuba. El avión operaba el vuelo CU72 de Cubana desde La Habana (HAV) a Holguín (HOG), una ciudad a unas 500 millas al este de la capital cubana y  llevaba 107 pasajeros y tripulantes extranjeros, sólo sobrevivieron 3 personas.

Después del accidente del vuelo doméstico de Cubana a Holguín , Cubana se ha enfrentado a grandes problemas. Su flota consta de 12 aviones, la mayoría de los cuales son Antonov AN-158. Sin embargo, la Autoridad Nacional de Aviación dejó en tierra  la flota Antonov AN-158 de Cubana de Aviación debido a problemas técnicos. La aerolínea operaba hasta seis de los aviones ucranianos, que tenían repetidos problemas de mantenimiento.

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Antonov-158 de fabricación ucraniana, aunque con piezas de repuesto rusas. Antonov fué la referencia soviética en aviones robustos de la época soviética.


Cubana recientemente comenzó a actualizar su flota, utilizando aviones en gran parte alquilados, para reemplazar a los viejos aviones que están al límite o han superado su vida operativa y  con graves  problemas mecánicos. Los retrasos o cancelaciones de vuelos suele ser lo más habitual en los aeropuertos cubanos. El alquilar aviones, sobre todo de largo recorrido, ha sido siempre la norma en Cubana, ya que los aviones de manofactura soviética el  largo radio no era su fuerte. Todos recordarán los viajes de Fidel Castro a Madrid para curar su cáncer, eran vía Bangor (Canadá) ya que el Il-62M no alcanzaba un Madrid-La Habana.

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Foto histórica en el aeropuerto de Santiago de Compostela -SCQ- en su viaje de regreso a España después visitar a su amigo d. Manuel Fraga Iribarne. La agrupación de tráfico de la Guardia Civil que sirvió de escolta en Galicia, posa junto a Fidel Castro en la escalerilla del IL-62.

Solo cuatro aviones todavía están volando. Cubana intenta usar el avión para cubrir toda su red doméstica. La aerolínea no puede encontrar piezas para sus antiguos aviones rusos y ucranianos, y no puede comprar aviones estadounidenses ni europeos. El motivo es el supuesto embargo comercial estadounidense de 56 años de antigüedad. Pero desde la visita de Obama y la apertura de relaciones comerciales y diplomáticas ha quedado a libre interpretación. El motivo real es que es un caos de estructura de Estado. Esperamos que pronto se pueda resolver por el bien de Cuba.
A lo que hemos de añadir que los leasing de alquiler de aviones sufren retrasos en los pagos por los arrendamientos y los servicios de handling o mantenimiento dejan mucho que desear.

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Mapa de la Isla de Cuba


De momento la venta de billetes está en suspense. La industria turística está en peligro ya que el avión es un elemento imprescindible para el desarrollo económico en territorios de orografía agreste y Cuba no es una excepción. Y los viajes por carretera pueden ser interminables con un sistema de transporte terrestre apenas existe o es muy limitado, ya que las guaguas modernas están al servicio de los tours de los turistas por lo que  “hacer botella” -autostop- es lo habitual para todo el mundo. Y un viaje de una hora en avión pueden ser 20 horas de bus, ejemplo lo tenemos en un Habana/Santiago de Cuba.alojamiento para wordpress

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