Boeing 747 cargo y Antonov 124-225 dos conceptos opuestos de aviones

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Boeing 747 de la compañía Cargolux de Luxemburgo.

 

 Antonov 124 el mejor transporte pesado del momento junto con el An-225.

El problema consiste en que el número de aparatos de un modelo u otro, apenas llega a los 100 ejemplares operativos . Y tienen lista de espera en la mayor parte del mundo para trabajos de transporte pesado. Ejércitos de España, USA o Reino Unido utilizan estos aviones para enviar pesados aparatos o maquinaria a destinos lejanos.

El ejemplo es el An-124, con los envíos de helicópteros tipo Tigre del Ejército español a las misiones en el exterior.

 

El Boeing 747 tipo F, carguero, es de radio largo y con mucho menos peso y el número de aparatos supera por casi 20 por cada uno de los anteriores. Su costo operativo es menor ( 4000 USD hora) mientras que los Antonov pueden ser de 3 veces más. Los Boeing permiten adaptar pallets de carga de cualquier operador logístico ya que están normalizados según dice las reglas de transporte mundial.

Son dos conceptos de transporte y logística diametralmente opuestos. Además ,el caso de los Antonov, está en duda su viabilidad debido a los obsoletos de la aviónica y desarrollo.Falta dinero y proyección de futuro. 
La fábrica de  Antonov y su filial de alquiler de aviones , está en Ucrania, y aunque están rusos y ucranianos enfrentados, en este caso van de la mano. Pero les hace falta mucho dinero que no tienen para que el proyecto siga adelante. De hecho, sus obreros no cobran puntualmente los salarios.
Antonov 124 surgió para la logística del Ejército Rojo en caso de guerra y zonas poco preparadas ( caso de la autopista central de La Habana a Varadero) y el Antonov 225 como lanzadera para el vehículo espacial Buran. De momento la propia Antonov y Volga Dneper Airlines (con alguna restricción )  son las únicas operadoras de aparatos Antonov.

Boeing 747 es la adaptación de un transporte de pasajeros a la  necesidad de las compañías comerciales en su negocio de carga y con una posibilidad de vida todavía de 40 años más a precios muy competitivos. Lo cual permite una rentabilidad económica en una cadena producción para el fabricante al tener que transformar aviones de pasajeros a carga, o un contrato anulado de una aerolínea de pasajeros y adaptarlo  a un mercado de segunda mano en pleno cambio.

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