Airbus: Superjumbos se dirigen a los desguaces debido a su baja demanda

Dos de los superjumbos insignia del A380 de  Airbus  se dirigen al desguace para chatarra después de que una búsqueda de nuevos compradores que no se  logró asegurar ventas en  firme.

Las negociaciones con British Airways, Iran Air y Hi Fly, un especialista portugués de leasing aéreo, terminaron sin ningún acuerdo, el fondo de inversión alemán Dr Peters, que administra los aviones, lo comunicó a sus  accionistas. Las aeronaves ya están estacionadas en las estribaciones de los Pirineos franceses, donde serán troceadas durante los próximos dos años por una empresa especializada y vendidas por partes.

Es un final poco glorioso para el único modelo de doble cubierta ,solo una década después de que comenzase a estar en  servicio. En un momento  en que los  modelos de aviones comerciales  están generalmente navegando  por el mundo, el A-380 está en su peor momento-

No existe un mercado de segunda mano establecido para el A380, lo que dificulta la venta a un nuevo propietario. Para complicar aún más cualquier transacción se percibió la falta de compromiso de Airbus con la aeronave en los últimos años, dijo Anselm Gehling, director ejecutivo de Dr. Peters.

“Dado el tamaño de la inversión, algunas aerolíneas no estaban seguras sobre los planes futuros para la aeronave”, dijo Gehling en una entrevista. “Ese es un factor que ha complicado las negociaciones”.

CONVERSACIONES FALLIDAS

En el caso de British Airways, la aerolínea solo quería arrendar  los A380 usados ​​para 2021 porque es cuando algunos de sus Jumbos B- 747 más antiguos abandonan la flota. Eso estaba demasiado lejos para que el  fondo de inversión Dr. Peters  le interesara un acuerdo de leasing con British Airways , indicó Gehling.

Las conversaciones con Iran Air no prosperaron  debido a la incertidumbre política, mientras que Hi Fly finalmente no estaba convencida de que fuese  un caso de negocios claro para la estructura de acuerdos que habían previsto , añadió

Los aviones de dos pisos tenían un precio de lista original de alrededor de $ 250 millones en el momento de la compra, hace una década, y el precio de venta hoy supera los $ 445 millones, convirtiéndolo en el modelo más caro de Airbus. Las piezas vendidas de su desguace podrían generar unos  $ 80 millones por avión en ingresos. Se les pedirá a los titulares de los fondos  de inversión que aprueben la operación en una reunión el 28 de junio.

FALTA DE REPUESTOS 

La mayor parte de los ingresos del despiece vendrá de las piezas de los aviones y los motores. En general, hay una escasez de componentes de segunda mano para el A380, lo que hace que piezas como el tren de aterrizaje, los planos o los motores sean más valiosos. Algunas aerolíneas ya han preguntado sobre los componentes, y la compañía encargada de dividir el avión venderá las piezas a través de su red global de repuestos, añadió  el CEO.

Singapore Airlines Ltd. devolvió el A380 después de que expiraran sus contratos de arrendamiento de 10 años y  Dr. Peters ha estado buscando nuevos operadores desde mediados de 2017. Las ventas de Superjumbo se han debilitado a medida que los transportistas optan por bimotores de doble motor que quemen menos combustible. Si se revenden a otro operador, se puede esperar que los aviones vuelen durante al menos otra década.

El Dr. Peters dijo en noviembre que almacenaría los A380 en Tarbes, en los Pirineos, mientras buscaba nuevos operadores. Otros dos aviones regresarán de Singapore Air en las próximas semanas. La firma está en negociaciones con un operador de bandera A380 existente en Asia para el avión, se declinó dar el nombre .

Por otro lado Airbus se negó a comentar sobre estos hechos , y reiteró que aún tiene “confianza en el mercado secundario para el A380 y la posibilidad de ampliar la base de operadores”.

El A380 ha tenido una cartera de pedidos  un total de 331 , con 226 aviones entregados hasta el 30 de abril, según el sitio web de Airbus. Si bien eso sugiere una acumulación de 105 aeronaves, algunos de esos compromisos datan de hace muchos años y es posible que nunca se entreguen.

“Cuando el A380 se puso en marcha hace una década, había un gran entusiasmo en torno a la aeronave, y hasta el día de hoy todavía tengo que encontrarme con un pasajero que diría que es una mala aeronave”, dijo Gehling. “Tal vez las cosas cambien para el mercado de segunda mano en unos pocos años”.



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